Пусковые обогатительные приспособления для карбюраторов

Для получения состава смеси, необходимого при пуске и прогреве холодного двигателя, в карбюраторах устраивают обогатительные приспособления. Наиболее распространенный тип приспособления — воздушная заслонка. Она устанавливается во входном патрубке карбюратора (рис. 71) и в закрытом положении перекрывает доступ воздуху, входящему в смесительную камеру.

 

 

 

Управляют воздушной заслонкой в большинстве карбюраторов вручную при помощи троса, выведенного в кабину водителя и оканчивающегося кнопкой на переднем щитке. В наиболее совершенных карбюраторах воздушной заслонкой управляет специальный автомат (например, в карбюраторе К-254).

Во время провертывания коленчатого вала при пуске и при работе двигателя закрытие заслонки повышает разрежение в смесительной камере карбюратора, а следовательно, и в диффузоре. Вследствие увеличения разрежения горючая смесь обогащается.

Пользование воздушной заслонкой с ручным управлением требует навыка, особенно в карбюраторах с падающим потоком. Степень закрытия заслонки при пуске двигателя необходимо подбирать в соответствии с температурой двигателя, температурой окружающего воздуха и сортом топлива.

При недостаточном закрытии заслонки смесь останется слишком бедной. Чрезмерно большое и длительное закрытие обычно приводит к переобогащению горючей смеси, в результате которого пуск двигателя затрудняется.

Уменьшение количества воздуха и увеличение разрежения зависят не только от степени закрытия воздушной заслонки, но также и от степени открытия дросселя. Количество входящего воздуха и разрежение меньше всего изменяются при закрытии воздушной заслонки в случае, если дроссель находится в положении, соответствующем малой частоте вращения в режиме холостого хода. Кроме того, при этом положении дросселя количество смеси недостаточно для работы непрогретого двигателя.

Для обеспечения легкого пуска двигателя дроссель должен быть слегка приоткрыт. С этой целью его обычно связывают системой тяг и рычажков с воздушной заслонкой так, чтобы при закрытии последней дроссель несколько приоткрывался. При закрытии заслонки тяга 6 перемещается вниз и поворачивает рычаг 7 вокруг оси 8. Кулачок рычага отодвигает упирающийся в него винт 12 и увеличивает открытие дросселя. Обычно величина открытия дросселя при закрытой воздушной заслонке подбирается заводом исходя из сорта топлива, на котором должен работать двигатель, и средних климатических условий эксплуатации. Изменять эту величину без действительной необходимости не следует, так как увеличение открытия дросселя против предусмотренного приводит к излишнему переобогащению смеси, а уменьшение — к затруднительному пуску вследствие недостаточного обогащения.

Во избежание переобогащения смеси при полном закрытии воздушной заслонки в ней устраивают предохранительный клапан 4, через который во время пуска двигателя проходит необходимое количество воздуха. Клапан в это время издает характерный шум.

Как только двигатель начинает работать, обогащение смеси при закрытой воздушной заслонке становится еще более значительным вследствие увеличения разрежения. В то же время улучшение испарения топлива вследствие повышения температуры двигателя делает ненужным такое сильное обогащение, которое требовалось в момент пуска. Некоторое увеличение поступления воздуха через предохранительный клапан оказывается недостаточным из-за его небольших размеров. Поэтому после пуска двигателя воздушную заслонку следует приоткрыть.

В некоторых карбюраторах воздушные заслонки делают полуавтоматическими (рис. 72). В этом случае сама заслонка может работать как предохранительный клапан, открытие которого зависит от количества проходящего воздуха.

 

 

 

Трос полуавтоматической воздушной заслонки имеет два рабочих положения, не считая положения, когда заслонка полностью открыта. При пуске холодного двигателя кнопку троса вытягивают полностью (рис. 72, а) заслонка закрывается, а необходимое количество воздуха проходит через предохранительный клапан.

Как только двигатель начнет работать, кнопку троса частично возвращают обратно, оставляя ее вытянутой на 1/4—1/3 полного хода (рис. 72, б). При этом заслонка стремится закрыться под действием пружины. Вследствие несимметричного расположения заслонки на оси поток воздуха приоткрывает заслонку, преодолевая усилие пружины.

Заслонка такой конструкции предохраняет смесь от излишнего переобогащения при увеличении открытия дросселя во время прогрева, особенно при движении автомобиля с непрогретым двигателем и прикрытой воздушной заслонкой, ив то же время не дает двигателю остановиться, автоматически обогащая смесь при уменьшении частоты вращения коленчатого вала. Обогащение достигается тем, что при уменьшении частоты вращения коленчатого вала скорость воздуха во впускном патрубке карбюратора уменьшается и заслонка под действием пружины прикрывается.

Для обогащения горючей смеси при пуске остывшего двигателя применяются также приспособления, позволяющие создать горючую смесь необходимого состава и качества независимо от работы основного карбюратора. К таким приспособлениям относятся пусковое приспособление, представляющее собой по существу самостоятельный пусковой карбюратор, встроенный в основной (применяется в зарубежных карбюраторах Солекс, Иков и др.)» и насос для впрыскивания специального пускового топлива в мелкораспыленном состоянии во впускной трубопровод двигателя (отечественное приспособление марки АП, французское «Старт-Пилот» и др.).

Применение приспособления для впрыска пускового топлива оправдывается при необходимости пуска остывшего двигателя при весьма низких температурах самого двигателя и окружающего воздуха.